提起全球电动汽车普及，你可能首先想到的是挪威（超90%新车电动化）、德国，但最新的数据可能会让大家出乎意料，一群发展中国家正用更激进的姿态，在电动汽车赛道上进行弯道超车。从尼泊尔的街头到埃塞俄比亚的荒野，从越南的城市到新加坡的直流快充站，一场大家未曾留意的世界电动汽车革命，正在改写全球汽车产业的格局。

发展中国家电动汽车普及速度逆袭发达国家，中远期目标明确可期

先看一组数据：

尼泊尔：五年前电动汽车几乎为0，如今新车销量的76%已电动化、近半数商用车已纯电，尼泊尔政府计划到2030年，实现90%私家车和60%公共四轮乘用车电动化；

埃塞俄比亚：全球首个全面禁止进口内燃机车的国家，仅两年就有约10万辆纯电汽车上路，占全国130万辆车的8.3%，领跑非洲。埃塞俄比亚设定2030年50万辆电动汽车上路目标，从当前的市场推进节奏看，正展现出相当明确的可达性。

越南：本土品牌VinFast 2025年上半年电动汽车拿下30%新车份额（约6.76万辆），而2018年全国电动汽车仅几百辆；与此同时越南政府提出到2030年50%交通工具使用电力或绿色能源、100%新增出租车为电动汽车，到2050年公交车和出租车全部实现电动化目标。

新加坡：高收入+密集充电网+政策激励，电动化已水到渠成。新加坡政府在《绿色计划2030》中明确提出，到2030年逐步淘汰传统燃油车注册，全面转向清洁能源汽车。计划到2030年实现新注册车辆100%为更清洁能源车型，其中电动汽车（EV）作为核心支撑。同时，到2040年实现全面淘汰内燃机车辆，打造零碳交通体系。

由此可见，这些国家的电动汽车普及速度已超越部分高收入发达国家，同时制定了明确的电动化目标，非常值得期待。（以上数据来源：Bloomberg、各国政府公开报告）

逆袭秘诀，政策给力+借力中国，发展中国家也能换道超车

这些国家凭什么？答案就俩个词：“给力”与“借力”。

“给力”就是用政策扶持新能源，甚至是挤出油车，直接给电动汽车开绿灯。例如：

尼泊尔：对燃油车征收高额进口税（相当于车价30%-50%），电动汽车则大幅减税，价格直接低于同级油车；

埃塞俄比亚：2024年全球首个“禁进口油车”国家，用政策“一刀切”淘汰燃油车；

越南：免电动汽车注册费、减税，直接降低购车门槛。

“借力”就是联合中国，借力中国的供应链和技术，直接一步到位。

从它们电动汽车的发展情况来看，这些国家的电动汽车快速增长和普及，从始至今都与中国这个关键合作伙伴有着极其紧密的联系和合作。

中国作为全球最大的电动汽车、电池、充电桩生产制造国，中国不仅提供了高性价比的车型，均价比欧美电动汽车更具性价比，受到当地消费者的青睐和选择。同时还输出了成熟的供应链，从电池原材料到充电设备、技术支持和快充网络建设。

比如尼泊尔首都加德满都及主干道的快充网络快速扩建，背后是中国企业的参与；政府赠送的100辆电动巴士来自中国；出租车、警车、政府车队电动化，也是中国供应链的稳定支持。

市场的天平，最终倒向了真金白银的账本

政策红利只是催化剂，消费者的钱包才是真正的选票。在这些新兴市场，电动汽车正以成本碾压的姿态完成对燃油车的降维打击。

在尼泊尔一辆燃油车年均支出高达3000美元（含油费+税费），而同级别电动汽车仅需1000美元。

在埃塞俄比亚，当燃油车禁售令落地后，电动汽车成为唯一选择，首都亚的斯亚贝巴的某车主算账后发现，同级别汽车的用电成本不到油费的1/5。

在越南VinFast电动汽车享受免注册费和减税后，价格比同级别油车低20%。河内一位新能源车主对比后发现，同级别的紧凑型SUV，电动汽车购入的综合成本不到油车的7成，每公里能耗成本不到油车的三分之一，结合补贴政策和长期使用成本综合考量，紧凑型SUV电动汽车用车成本比同级别油车低20%-30%。

从喜马拉雅山麓到非洲高原，消费者的选择是一致，省钱才是硬道理。然而从全球电动汽车发展现状来看，当下的发展中国家正在书写新的汽车经济学，当燃油车沦为奢侈品，电动汽车就是最硬核的普惠科技。

全球电动化，中国不仅是“参与者”，更是“定义者”

当美欧还在为“是否推迟禁售油车”争论时，发展中国家已用行动给出答案，电动汽车不是可选选项，而是未来必然。

更值得骄傲的是，在这场全球变革中，中国不仅是电动汽车的供应商，更是规则定义者，从供应链标准到技术输出，从政策参考到市场教育，中国的经验正在被复制、被追赶。

未来的全球汽车产业格局，或许不再是发达国家引领，而极有可能是发展中国家用更快的速度、更激进的策略，与中国一起，重写产业规则。

（数据来源：Bloomberg、各国政府公开报告）